Abril 8, 2022 »

Importaciones marcan récord histórico en el primer bimestre del año

Así lo demuestra el resultado de nuestras compras al exterior en el primer bimestre del año. De acuerdo con cifras de la Sunat, con un acumulado de US$ 9,057 millones entre enero y febrero de 2022, nuestras importaciones se incrementaron un 24.3% respecto del mismo periodo de 2021, con lo que registraron un récord histórico.

En cuanto a los mercados de origen, más de la mitad de nuestras compras al mundo provino de China y EE. UU. Así, el país asiático se consolidó como nuestro principal proveedor, con US$ 2,815 millones, un 31.1% del total importado. Por su parte, nuestras compras de EE. UU. ascendieron a US$ 1,900 millones (21%). A estos países les siguieron Brasil, con US$ 656 millones (7.2%); Argentina, con US$ 357 millones (3.9%); y México, con US$ 279 millones (3.1%).

Cabe destacar a Bélgica, que con US$ 129 millones registró el mayor dinamismo de importación al aumentar un 278% en comparación con el primer bimestre de 2021. El principal producto importado desde el país europeo fueron los productos farmacéuticos anti-COVID-19, por un valor de US$ 83 millones.

El resultado de nuestras importaciones durante el primer bimestre del año responde, por un lado, a la recuperación económica mundial producida por el levantamiento de las restricciones y el avance de la vacunación; y, por el otro, al incremento de los precios de importación de los productos industriales, los insumos de alimentos y los combustibles. Se espera que la dinámica de nuestras importaciones siga su rumbo actual de manera que el país cuente con los productos necesarios para impulsar la reactivación y así los peruanos tengamos mayores alternativas de consumo. No obstante, esto pasa también por rechazar cualquier intento que pretenda limitar nuestro acercamiento con el mundo.

Fuente: ComexPerú

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A.P. Moller – Maersk lanza Maersk Air Cargo para hacer frente a las necesidades globales de carga aérea

AP Moller – Maersk (Maersk) anunció Maersk Air Cargo como la principal oferta de carga aérea de la compañía para atender las necesidades logísticas de sus clientes.

Al mismo tiempo, Maersk elige el segundo aeropuerto más grande de Dinamarca, Billund, como su centro de carga aérea para Maersk Air Cargo con vuelos diarios. Con este fin, Maersk Air Cargo también informó su intención de celebrar un acuerdo con el Sindicato de Personal de Vuelo (FPU), que forma parte de la Confederación Danesa y Sindicatos (FH).

“El flete aéreo es un facilitador crucial de la flexibilidad y la agilidad en las cadenas de suministro globales, ya que permite a nuestros clientes abordar los desafíos de la cadena de suministro en los que el tiempo es crítico y brinda opciones de modo de transporte para carga de alto valor. Creemos firmemente en trabajar de cerca con nuestros clientes. Por lo tanto, es clave para Maersk aumentar también nuestra presencia en la industria global de carga aérea mediante la introducción de Maersk Air Cargo para satisfacer aún mejor las necesidades de nuestros clientes”, precisó Aymeric Chandavoine, director Global de Logística y Servicios de AP Moller – Maersk.

Star Air

La nueva compañía de carga aérea es el resultado del operador de aeronaves interno existente, Star Air, que ha transferido actividades a Maersk Air Cargo. El proceso de transferencia de actividades ha recibido el apoyo de clientes, proveedores, empleados y la Autoridad de Aviación Civil de Dinamarca.

“Maersk Air Cargo es un paso importante de la estrategia de Maersk Air Freight, ya que nos permitirá ofrecer a los clientes una combinación verdaderamente única de carga aérea integrada con otros modos de transporte. Vemos una demanda creciente y continua de carga aérea tanto hoy como en el futuro, así como una demanda creciente de logística de extremo a extremo, por qué es importante para nosotros fortalecer nuestra capacidad controlada y avanzar más en nuestra estrategia de carga aérea”, agregó Torben Bengtsson, director global de Air & LCL (Less than Container Load), AP Moller – Maersk.

Maersk operó por última vez desde Billund en 2005. Desde el continente, Maersk Air Cargo desplegará y operará progresivamente una capacidad controlada de cinco aviones: dos nuevos B777F y tres aviones de carga B767-300 arrendados. También se agregarán tres nuevos cargueros B767-300 a la operación EE. UU.-China, que inicialmente será manejada por un operador externo. Se espera que el nuevo avión esté operativo a partir de la segunda mitad de 2022 y en adelante hasta 2024.

Se espera que Maersk Air Cargo esté en pleno funcionamiento a partir de la segunda mitad de 2022.

Fuente: Portal Portuario

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Autorizan prórroga para uso de adhesivos con advertencias publicitarias en productos importados

El periodo se extiende hasta el 31 de diciembre de 2022.

Mediante el Decreto Supremo N° 005-2022-SA, el gobierno amplió el plazo que permite a los productos importados el uso de adhesivos con las advertencias publicitarias dispuestas en el “Manual de Advertencias Publicitarias, aprobada por Decreto Supremo 012-2018-SA, hasta el 31 de diciembre del 2022.

El Manual establece las especificaciones técnicas para consignar las advertencias publicitarias en alimentos procesados dentro del marco de lo dispuesto en la Ley 30021, Ley de promoción de la alimentación saludable para niños, niñas y adolescentes.

Asimismo, el Decreto Supremo N° 005-2022-SA extiende hasta el 31 de diciembre de 2022 el plazo a las micro y pequeñas empresas para que puedan hacer uso de adhesivos con las advertencias publicitarias dispuestas en el citado Manual.

Cabe señalar que la citada norma establece que “el uso temporal de adhesivos para el caso de los productos importados, así como para los productos elaborados por las micro y pequeñas empresas, contribuye a que se siga cumpliendo con la regulación vigente, en la medida que brinden información clara, legible, destacada y comprensible sobre las advertencias publicitarias.”.

“Esta ampliación de plazo permitirá que los alimentos importados puedan continuar ingresando y comercializándose utilizando adhesivos para las advertencias publicitarias, contribuyendo a alcanzar el objeto legítimo de brindar información de acuerdo con la Ley de Promoción de Alimentación Saludable, sin que ello se constituya en una restricción innecesaria al comercio y genere sobrecostos que perjudiquen a los consumidores finales”, manifestó el ministro de Mincetur, Roberto Sánchez.

Informe del cumplimiento

El Decreto Supremo señala también que, en el plazo máximo de seis meses, el Ministerio de Salud, con participación de los diversos sectores y entidades públicas (entre ellas el Mincetur), emitirá un informe sobre la evolución del cumplimiento del uso del rotulado en forma indeleble en la etiqueta con las advertencias publicitarias que correspondan.

La norma legal se publicó en la edición extraordinaria del Boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano con las firmas del Presidente de la República, Pedro Castillo; el titular de la PCM; y los ministros de Comercio Exterior, Midagri, Midis, Economía, Educación, Producción y Salud.

Fuente: Mincetur

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Ocean Network Express (ONE) ejecuta con éxito prueba de biocombustible para ayudar a la descarbonización en el sector marítimo

La naviera informó que concluyó con éxito la tercera prueba de biocombustible marino a bordo del “M/V NYK Fuji” que pertenece al Registro de Buques de Singapur. La nave fue repostada con 1.300 toneladas métricas de producto de biocombustible marino durante su reabastecimiento en el Puerto de Singapur, el 11 de febrero de 2022. El buque del servicio “SAS” de ONE, utilizó completamente el biocombustible en 45 días. La prueba comenzó el 21 de febrero de 2022, después de que el buque pasara por el Estrecho de Malaca, navegando hacia los puertos de Durban y Ciudad del Cabo, antes de regresar al sudeste asiático.

Compuesto del biocombustible

El biocombustible que se utilizó fue una mezcla de éster metílico de grasa marrón (BGME), un tipo de éster metílico de ácidos grasos (FAME), con fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO).

El BGME utilizado se produce a partir de materias primas etiquetadas como 100% de desecho o residuo y su sostenibilidad está certificada según normas reconocidas internacionalmente. Se trata de un componente de biocombustible sostenible que es técnica y operativamente similar a los búinkeres derivados del petróleo.

Así mismo, se informó que el ensayo no requirió ninguna modificación de los motores del buque ni de la infraestructura de combustible y demostró que el producto de biocombustible puede considerarse un “combustible de entrada” que puede ayudar a reducir las emisiones en el transporte marítimo.

La mezcla de BGME con VLSFO fue suministrada por BP. El uso y las pruebas se realizaron en colaboración con el armador Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, con la asistencia y supervisión de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur.

Esta última prueba de biocombustible demuestra una vez más el potencial de expansión del uso de componentes de biocombustibles sostenibles, y supone un paso más en las iniciativas de sostenibilidad de ONE.

Finalmente, señaló que el uso de un combustible verde, como lo es el biocombustible, ayudará a reducir la huella de carbono para alcanzar su objetivo de sostenibilidad medioambiental de cero emisiones netas en 2050″, aseguró ONE en un comunicado.

Fuente: Logística 360

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Puerto de Shanghái opera al 50% de su capacidad por escasez de mano de obra

Las autoridades chinas prolongaron el confinamiento en la ciudad de Shanghái indefinidamente, debido a que el último brote no está contenido y continúa una campaña de testeos masivos en la población. Aunque los puertos aéreos y marítimos de la ciudad siguen abiertos, la escasez de mano de obra está ralentizando las operaciones.

A lo mencionado, se le suma que, la disponibilidad de bienes ha disminuido considerablemente, ya que la fabricación y los almacenes están cerrados, y el transporte por carretera es cada vez más limitado debido a las normas de cuarentena y las restricciones de viaje.

Ante la gravedad del rebrote de la pandemia en Shanghái, las autoridades chinas enviaron a la viceprimera ministra, Sun Chunlan, para supervisar los esfuerzos de prevención. La autoridad instó el martes a Shanghái, sede del puerto de contenedores más grande del mundo y base de muchas empresas nacionales y extranjeras, a garantizar operaciones portuarias y de envío normales. “Las cadenas de suministro y los negocios deben mantenerse estables y fluidos”, manifestó.

Solo el 50% de su capacidad

Pese a las buenas intenciones, y de acuerdo con Freightos Baltic Index (FBX), el puerto de Shanghái, como el de Yangshan, están operando al 50% de su capacidad, tanto por la escasez de mano de obra como por la falta de carga disponible. Como resultado, algunos expedidores se están desplazando a puertos alternativos como Ningbo cuando es posible, y ya existen informes de líneas navieras que están omitiendo recaladas en el puerto de Shanghái. La suma de acontecimientos está provocando un creciente retraso de los buques no sólo en Shanghái, sino también en Ningbo.

Así mismo, los datos de FourKites, han mostrado el impacto negativo de los cierres de China en los volúmenes de carga marítima. ”El volumen marítimo medio de siete días en Guangdong ha disminuido sólo un 15% en comparación con el que había antes de la entrada en vigor de los cierres”, apuntan. Mientras que en Shanghái los puertos de contenedores están experimentando un volumen “significativamente reducido”, con una media de tráfico de siete días “que ha descendido un 33% en comparación con el 12 de marzo”.

En lo que refiere a la demanda de carga aérea desde Shanghái está disminuyendo rápidamente, debido disponibilidad limitada de bienes para embarcar. En respuesta, las compañías aéreas están cancelando vuelos. Pese a la caída de la demanda, la reducción de la asistencia en tierra y de la capacidad parece ser suficiente para hacer subir las tarifas.

Se debe recordar que el brote del año pasado en el terminal de Yantian, en el puerto de Shenzhen, ralentizó las operaciones en más de un 70% durante casi una semana y provocó un aumento del 20% en las tarifas marítimas desde China a Estados Unidos y Europa.

Fuente: Logística 360