Agosto 17, 2022 »

Perú se mantendría como líder mundial en exportaciones de arándanos en el 2022

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roberto Sánchez, destacó que las cifras que vienen logrando las exportaciones peruanas de arándanos harían prever que este producto nacional lidere el ranking mundial en el 2022, por cuarto año consecutivo.

“Este sería un importante resultado a fin de año, llenando de orgullo a todos los peruanos, principalmente a los agricultores. Nuestro país se viene posicionando como un líder en la exportación de frutas en la región. No olvidemos, que somos también el primer exportador mundial de uva de mesa y el segundo de palta”, comentó el titular del Mincetur.

Como se sabe, entre los productos que más crecieron en el primer semestre del 2022, estuvo el arándano (fresco y congelado), con ventas al mundo ascendentes a US$ 164 millones (+118,4%). Solo en junio, el Perú exportó arándano por US$ 13 millones, un incremento de +197,9% en comparación al mismo mes del año anterior.

En la actualidad, el importador más importante de nuestro superalimento en el mundo es Estados Unidos, seguido de Países Bajos, que se convirtió en el país que más demandó este producto en Europa. Asimismo, en ese mismo periodo, las compras de arándanos peruanos se triplicaron en Reino Unido y China.

A lo largo de los años, el Mincetur viene desarrollando una política comercial basada en la apertura de mercados y la mejora de la competitividad de las exportaciones, que viene impulsando las agroexportaciones. Es importante recordar que nuestro país cuenta en la actualidad con 22 acuerdos comerciales suscritos.

Como se recuerda, a nivel internacional, el Perú, viene impulsando la marca “Superfoods Perú”, la cual viene dando a conocer al mundo la calidad, variedad y beneficios de la oferta peruana de alimentos.

DATO

En el 2021 las exportaciones peruanas de arándano alcanzaron los US$ 1 221 millones, un crecimiento de +17,2% en comparación al año anterior.

El arándano forma parte de la familia de los berries (bayas o frutas del bosque), se cultiva, principalmente, en La Libertad y Lambayeque, pero también en los valles de Lima (Huaral y Cañete).

Fuente: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

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Puertos de Chile incrementaron en un 1,6% las toneladas movilizadas de comercio exterior en el primer semestre

Durante el primer semestre de 2022, las toneladas de comercio exterior por vía marítima (60.627.000 toneladas) crecieron 1,6% y su valor en dólares aumentó 30,4%, ambas cifras respecto a igual período del año 2021. El aumento de las toneladas transferidas se explica principalmente por un incremento en la transferencia de graneles líquidos, mientras que el alza del valor de la carga del comercio exterior se debe mayormente a un aumento de los montos en dólares de los graneles líquidos y de la carga general. Las toneladas transferidas de graneles líquidos crecieron en 18,8% mientras que su valor en dólares aumentó en 91,8%.

Con respecto a las toneladas movilizadas de carga general, estas aumentaron 1,2% y su valor en dólares creció 31,4%. Cabe recordar que la carga general es la principal demanda de los puertos más importantes del sistema portuario en Chile y representó el 58,2% del valor total del comercio exterior el país para el primer semestre del año 2022.

Durante el primer semestre del año 2022, la movilización de contenedores (TEUs) a nivel nacional aumentó 0,1% con respecto al mismo periodo del año 2021. El aumento anterior se debe principalmente a las alzas registradas en el segundo trimestre (meses abril, mayo y junio) que fueron levemente mayores a las bajas registradas en el primer trimestre de este año. Durante este semestre, cayeron 2,6% los TEUs asociados a la importación de productos y 5,4% los TEUs de cargas en tránsito, mientras que los TEUs asociados a exportaciones aumentaron 2,9%. Si se consideran solo contenedores full importados y exportados, se detecta un aumento del 1,8%.

En la macrozona norte la transferencia de TEUs disminuyó 9,3% al comparar el primer semestre de año 2022 con el mismo periodo del año 2021. En la macrozona centro la transferencia de TEUs aumentó 2,8% y en la macrozona centro sur cayó 1,0%, posiblemente debido a que las empresas del rubro forestal utilizaron para sus exportaciones naves breakbulk ante la escasez de contenedores. En estas dos macrozonas se encuentran ubicados los principales puertos especializados en transferencia de contenedores. En la macrozona sur, la transferencia de TEUs disminuyó 100,0%, donde su principal operación es el cabotaje y no se registró movimiento de contenedores. En la macrozona austral, la transferencia de TEUs aumentó 18,4%, principalmente por un aumento del cabotaje.

Por otra parte, de acuerdo con los indicadores de precio de fletes marítimos, el primer semestre 2022 muestra una baja respecto al semestre anterior, sin embargo, su valor sigue siendo superior a los precios pre-pandemia.

Variación Comex

Si se compara el primer semestre de los años 2022 y 2021, se observa que las toneladas totales movilizadas aumentaron 950 mil aproximadamente y el valor del comercio exterior aumentó US$20.324 millones. El aumento de las toneladas totales se explica principalmente por los graneles líquidos, que subieron 2,3 millones de toneladas. El alza en el valor total del comercio exterior de Chile se explica mayormente por la carga general, que aumentó US$12.105 millones.

Al analizar el primer semestre de los años 2022 y 2021, se observa que la carga total exportada aumentó 0,7 millones de toneladas, explicada fundamentalmente por un alza en los graneles líquidos y de la carga general. En el caso del valor total de las exportaciones, éstas aumentaron US$9.258 millones lo que se explica principalmente por un alza en el valor de la carga general.

Durante este periodo la carga total importada aumentó 263.000 toneladas, explicada principalmente por un incremento de graneles líquidos. El valor total de las importaciones aumentó US$11.065 millones, principalmente por un alza en los graneles líquidos y en la carga general.

Actividad portuaria

Los puertos que presentaron un mayor aumento de su actividad durante el año 2022 son Arica, Coronel y Puerto Angamos que aumentaron las toneladas totales movilizadas 20%, 5% y 5%, respectivamente. Como contrapartida, los puertos que más disminuyeron su actividad en igual período fueron Ventanas, San Antonio y Coquimbo que bajaron las toneladas totales transferidas 22%, 9% y 9%, respectivamente.

Los puertos con un mayor aumento porcentual en el valor de la carga movilizada fueron Mejillones, Puerto Montt y Lirquén con 150%, 80% y 78%, respectivamente. Estas alzas están asociadas a los graneles líquidos y sólidos en Mejillones, mientras que el aumento de Puerto Montt y Lirquén se debe principalmente a la carga general.

Los puertos que presentaron mayores aumentos en las toneladas exportadas fueron Patillos, Patache y Valparaíso, que aumentaron 683,4 mil, 519,0 mil y 402,0 mil toneladas, respectivamente. En tanto, los puertos que presentaron mayores aumentos en toneladas importadas fueron Quintero, Coronel y Antofagasta con 1,6 millones, 144,8 mil y 127,4 mil toneladas, respectivamente.

Fuente: Mundo Marítimo

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Tarifas de flete de contenedores refrigerados aumentaron más del 50% hasta el segundo trimestre de 2022

Las tarifas de flete de contenedores refrigerados en el transporte marítimo mundial aumentaron más del 50% en el año hasta el 2T22, igualando las ganancias obtenidas por las tarifas de la carga dry, y se estima que aumentarán aún más en el 3T22, llegando a superarlas. Pero ya se está produciendo cierta estabilización en algunas rutas de transporte refrigerada y se espera que esto sea seguido por modestas disminuciones hasta 2023, ya que los propietarios de la carga (BCOs) rechazan los aumentos insostenibles de las tarifas de flete, según el Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2022/23 de Drewry recientemente publicado.

El índice global de tarifas de carga de contenedores refrigerados de Drewry, un promedio ponderado de las tarifas en las 15 principales rutas marítimas intensivas en contenedores refrigerados, aumentó un 50,4% interanual en el 2T22 y se espera que la lectura del 3T22 aumente aún más, aunque se espera que el ritmo de crecimiento se desacelere. Sin embargo, las rutas Este-Oeste han visto aumentos modestos en las tarifas de flete en los últimos cuatro trimestres, ya que la presión sobre la capacidad ha disminuido gracias a la disminución del transporte marítimo de carne de cerdo desde Europa y América del Norte hacia Asia. La excepción ha sido en la ruta transatlántico hacia el oeste, cuyo volumen aumentó hasta un 9% en el año hasta el 2T21, mientras que las tarifas de flete promedio se duplicaron durante el mismo período, ya que la apertura temprana de la economía norteamericana impulsó el consumo en los sectores de hotelería, catering y entretenimiento.

De cara al futuro, se espera que las tarifas de flete de contenedores refrigerados para 2023 disminuyan, pero en mucha menor medida que la de los contenedores dry, ya que las tarifas de los contenedores refrigerados siguen siendo inferiores a las del transporte marítimo en general. La movilización mundial vía marítima de contenedores refrigerados se recuperó un 2% en 2021 tras una pandemia que devastó los resultados de 2020, alcanzando los 137,4 millones de toneladas, pero se redujo al 1,1% interanual en el 1S22. Drewry pronostica que el comercio terminará el año con una ganancia anual de sólo el 1%.

“La cadena de suministro de contenedores refrigerados se encuentra en un momento precario con costos de insumos extremadamente altos para materiales como fertilizantes, empaques y energía, por nombrar solo algunos. Las tarifas de flete siguen siendo insosteniblemente altas y muchos BCOs, particularmente aquellos que mueven productos de bajo valor, están enviando menos, ya que enfrentan un precio fuera del mercado”, dijo Philip Gray, jefe de investigación de envíos refrigerados de Drewry. “Se espera que la próxima ronda de negociaciones de tarifas de flete entre las líneas navieras y los propietarios de carga preste atención a esta realidad, lo que conducirá a una disminución modesta en los niveles de tarifas de flete refrigerado hasta 2023”.

A pesar de la incertidumbre actual, Drewry espera que el crecimiento del comercio marítimo de contenedores refrigerados se acelere en los próximos años, para expandirse a una tasa anual promedio del 3% durante los años hasta 2026. El cambio modal seguirá siendo una característica clave con la previsión de crecimiento anual compuesto (CAGR) de la porción en contenedores a un ritmo más rápido de 37, ya que la flota de buques frigoríficos especializados continúa envejeciendo inexorablemente con muy pocas unidades en el libro de órdenes de construcción.

“A pesar de los temores de una desaceleración global en el comercio, se espera que la interrupción de la cadena de suministro siga siendo una característica hasta bien entrado 2023”, agregó Gray. “Como los BCOs han aprendido a su costo, el comercio refrigerado es secundario al comercio de carga dry mucho más grande y dominante que impulsa las prioridades de la red de las navieras. Esto reafirma la necesidad de que los propietarios de la carga tomen más control de su logística para garantizar la entrega oportuna y la integridad óptima del producto”.

Fuente: Mundo Marítimo

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Inflación hace notar su efecto golpeando la demanda e inclinando a la baja tarifas del sector portacontenedor

China marcó un alza en sus exportaciones en julio, pero proyecciones indican una baja gradual en la curva. El superávit comercial total de China alcanzó un máximo histórico de US$101.260 millones en julio, en comparación con los US$97.940 millones de dólares estadounidenses de junio. El crecimiento de las exportaciones de China continuó su impulso ascendente para superar las expectativas en julio al crecer 18% con respecto al año anterior a US$333.000 millones, en comparación con un crecimiento del 17,9% en junio, según datos publicados por la Aduana de China. La cifra de julio superó las expectativas de un aumento del 16,2%, según Wind, un proveedor de servicios de información financiera en China

Mientras tanto, las importaciones se mantuvieron débiles, creciendo sólo un 2,3% interanual en julio a US$231.700 millones y marcando un aumento del 1% respecto a junio, muy por debajo del aumento pronosticado del 4,5%, lo que llevó el superávit comercial total a un nivel récord, según mostraron los últimos datos oficiales. Zhang Zhiwei, presidente y economista jefe de Pinpoint Asset Management, indicó que “el fuerte crecimiento de las exportaciones continúa ayudando a la economía de China en un año difícil, ya que la demanda interna sigue siendo lenta”.

Señales preocupantes

Las exportaciones de China, impulsadas en gran medida por la sólida demanda de los EE.UU., sin duda han sido un punto brillante durante la pandemia. Sin embargo, hay señales de que la demanda de los consumidores estadounidenses no es sostenible. Además, informes de los fabricantes sugieren que la resiliencia que se observa en los datos de exportación de China puede desvanecerse. Cabe destacar que el citado auge de las exportaciones chinas en parte se ha visto favorecida en parte por la inflación de los precios, así como por la reactivación de los fabricantes chinos que compensaron los retrasos de los bloqueos por la pandemia y los pedidos que se adelantaron a la luz de las continuas distorsiones de la cadena de suministro, pero ya no quedaría mucho más paño que cortar. Esto significaría dificultades para China y explicaría de paso por qué las tarifas de transporte marítimo de contenedores siguen cayendo. De hecho, este descenso ya lo han percibido los fabricantes chinos de todos los sectores (desde decoración navideña, ropa y tiendas de campaña), quienes aseguran que los pedidos de clientes extranjeros se están desacelerando, y algunos pronostican una demanda plana en el mejor de los casos en comparación con el año pasado, según reporta Bloomberg News. Tal es la amenaza que el Banco Central de China recortó inesperadamente sus tasas de interés con el fin de impulsar una economía agobiada por los bloqueos de Covid que se suman a otros desarrollos más preocupantes, entre ellos: Los precios de las viviendas en China cayeron por undécimo mes en julio, marcando una creciente recesión inmobiliaria del país. Si bien, la producción industrial aumentó un 3,8% respecto al año anterior, la cifra está por debajo del 3,9% de junio. Las ventas minoristas también crecieron a un ritmo más lento de lo esperado. La provincia de Sichuan está pidiendo a las fábricas que cierren para aliviar la escasez de energía a medida que las olas de calor aumentan la demanda de energía para refrigeración y climatización. Además, el Fondo Monetario Internacional recortó a fines de julio su previsión de crecimiento para China en 2022 al 3,3 % desde el 4,4 % de abril, debido a las draconianas medidas de confinamiento del país por el COVID-19. China se ha fijado un objetivo de crecimiento de “alrededor del 5,5%” este año.

Así las cosas, “la expectativa general es que el crecimiento de las exportaciones (chinas) se desacelerará en los próximos meses y es posible que alcance un territorio negativo para fin de año”, dijo a Bloomberg, Larry Hu, jefe de economía de China en Macquarie Group. “Aún así, la disminución de la demanda para los productos fabricados en China será gradual, en lugar de un colapso”, matizó. Todo los anterior implicaría que los puertos estadounidenses observen menos ingreso de carga minorista en el segundo semestre del año, según las perspectivas de la Federación Nacional de Retail. Este proceso coincide además con un cambio en el gasto de los consumidores a nivel global desde los bienes (tendencia predominante durante la pandemia) hacia los servicios, a medida que aumenta la demanda de viajes en muchas partes del mundo. Ante esto, Grandes Actores del retail como Walmart y Target están recortando los precios de bienes como prendas de vestir y artículos para el hogar, incluso cuando cobran más en otras categorías en medio de la creciente inflación estadounidense.